Erfahrungsbericht zu Batteriebus-Testbetrieben

Sie fielen auf – die «elektrischen Exoten», die einige Zeit in der VBZ-Busflotte zu Gast waren. Mit den beiden Batteriebussen «SOR» und «Caetano» sammelten die VBZ Erfahrungen im Umgang mit der neuen Technologie. Der Bericht ist jetzt öffentlich.

Im Oktober 2016 fand auf Zürichs Strassen eine Premiere statt: Zum ersten Mal startete ein batteriebetriebener Quartierbus in den Linienbetrieb. Das kleine, unscheinbare «Büssli» des tschechischen Herstellers SOR bedeutete für die VBZ den Einstieg in die Welt der Batteriebusse. Zwischenzeitlich erhielt der Quartier-eBus Gesellschaft: Zwischen Mai und Oktober 2018 verkehrte zusätzlich ein zwölf Meter langer Bus des portugiesischen Herstellers Caetano. Auch dieses Fahrzeug bezieht seine Antriebsenergie ausschliesslich aus einer Batterie, die in der Garage aufgeladen wurde.

Die Probebetriebe mit den beiden Batteriebussen liefen Ende November 2018 aus. Daraufhin galt es, die gewonnenen Erkenntnisse und Erfahrungen zu bündeln. Die VBZ informieren im hier verlinkten Bericht detailliert über die Resultate ihrer Tests mit den Batteriebussen. Der Bericht kann auch am Schluss dieses Artikels heruntergeladen werden.

Wozu dienten jedoch diese Probebetriebe mit neuartigen Antriebskonzepten? Und wenn es ja bereits Batteriebusse auf dem Markt gibt: Wieso wurden diese nicht einfach ab der Stange gekauft und sofort eingesetzt?

Probebetriebe mit Mietfahrzeugen

Christian Böckmann, Projektleiter der Batteriebus-Probebetriebe, erläutert: «Wir wollten prüfen, wie viel Strom die Busse auf einzelnen Linienabschnitten und unter unterschiedlichen Bedingungen benötigen. Dies kann je nach Jahreszeit und Anzahl Fahrgästen stark schwanken. Es war unser Ziel, repräsentative, langfristige und verlässliche Daten zu erheben – deshalb mieteten wir den Quartierbus für zwei Jahre.» Aus diesen Erkenntnissen geht hervor, wie gross die Batterie sein muss, wie viel Antriebsleistung benötigt wird oder welche Lade-, Heiz- und Klimatisierungskonzepte gewählt werden müssen.

Mit den Probebetrieben konnten auch Einsatz- und Betriebskonzepte direkt im Realbetrieb überprüft und wichtige Fragen geklärt werden: Wie viele Batteriefahrzeuge sind in Zukunft erforderlich, um ein Linienpaket zu betreiben, auf dem heute Dieselbusse eingesetzt werden? Wie müssen die Umläufe definiert sein, damit die Batteriereichweite optimal ausgenützt wird? Wie lange dauert die Ladezeit einer Batterie unter verschiedenen Bedingungen? Was gilt es beim Ladevorgang zu beachten? Welche Sicherheitsanforderungen müssen berücksichtigt werden?

«Wir müssen unsere Unternehmen mit modernen Technologien und dem dafür nötigen Denken und Handeln voranbringen. Die Elektrobusstrategie der VBZ ist ein gutes Beispiel dafür.»
Michael Baumer, Stadtrat

Auch Christoph Rütimann, Leiter Technik VBZ, ist davon überzeugt, dass ein grosser Erfahrungsschatz in der Handhabung elektrischer Busantriebe nur förderlich für die Beschaffung solcher Fahrzeuge sein kann: «Mit den Probebetrieben setzen wir unsere ganzheitliche Elektrobusstrategie schrittweise in die Tat um – wir reden nicht nur, wir tun.» Wichtig sei jedoch auch, die eigene Belegschaft aus Werkstatt und Fahrdienst frühzeitig auf diesem Weg mitzunehmen: «Dabei spüre ich ein ausserordentlich hohes Engagement und die Bereitschaft, sich auf Zukunftsthemen einzulassen, selbst wenn einmal etwas nicht auf Anhieb klappt», ergänzt Rütimann.

An technischen Herausforderungen wachsen

Tatsächlich lief während der Tests nicht immer alles reibungslos. Vor allem die provisorische Ladeinfrastruktur für die Probefahrzeuge hielt die Mitarbeitenden in der Werkstatt immer wieder auf Trab. «Alles ist neu – nicht nur für die Techniker in der Garage, sondern auch für unsere Lieferanten. Wir müssen uns bei jedem neuen Probefahrzeug erst mit seinen Eigenheiten vertraut machen. Da kann es schon mal sein, dass etwas schiefläuft. Aber dafür sind Testbetriebe ja da. Wir lernen ständig dazu», räumt Lars Kipfer, Garagenchef bei den VBZ, ein.

Der Einsatz der beiden Probefahrzeuge verlangte dem Fahrdienst, der Werkstatt und auch den Fahrgästen einiges an Flexibilität und Verständnis ab. Die Probefahrzeuge entsprachen nicht in allen Punkten den gewohnten VBZ-Standards – etwa bei der Türsteuerung oder den Multifunktionsabteilen. Andererseits boten die Probebetriebe den Vorteil, dass wertvolle Erfahrungen gemacht und Lektionen gelernt werden konnten, ohne dass bereits grosse Ausgaben getätigt und langfristige Verpflichtungen eingegangen werden mussten.